Recentemente, as notícias da entrada da Apple' s na indústria automobilística continuaram. Embora a Apple negue isso, todos sabem como acreditar nos fatos.
Como uma fundição de muitos produtos da Apple, a Foxconn certamente não perderá esta oportunidade.
A fábrica da Foxconn' em Wisconsin não cumpriu sua promessa na época. A mídia disse que o caminho futuro para a Foxconn e a cooperação local deve ser começar do zero e reconsiderar novos modelos operacionais, como a construção de carros em fábricas.
Não muito tempo depois, o presidente da Foxconn, Liu Yangwei, afirmou em um briefing que a Foxconn já havia iniciado as operações no México e Wisconsin, EUA, e estabelecido fábricas aqui. Se os carros forem produzidos, a infraestrutura existente pode ser usada. Liu Yangwei disse que Wisconsin tem a infraestrutura para produzir carros elétricos porque fica perto do centro tradicional da indústria automobilística americana.
Em 2018, Terry Gou, fundador do Hon Hai Group, se encontrou com Scott Walker, então governador de Wisconsin, e teve uma conversa muito feliz sobre o plano da Foxconn' de construir uma fábrica nos Estados Unidos. Já se passaram quase três anos desde então. Como resultado, Walker mordeu a isca, deu à Foxconn enormes incentivos e obteve a promessa de Gou' de estabelecer uma fábrica de painéis de TV em Wisconsin e gerar milhares de empregos.
Mas nada disso aconteceu. Com Walker saindo do campo, Guo Taiming entregou a Foxconn ao novo presidente Liu Yangwei, essas promessas ainda não foram cumpridas. Mas ainda há esperança para a cooperação contínua entre Wisconsin e Foxconn, mas apenas se ambas as partes começarem do zero.
Em primeiro lugar, ambas as partes devem perceber que não faz sentido produzir dispositivos com tela de cristal líquido. Os Estados Unidos não têm experiência em manufatura na indústria de TVs de tela plana. Esse negócio altamente competitivo, que requer uma grande quantidade de investimento de capital, não tem lugar no meio-oeste dos Estados Unidos (um estado na parte centro-norte dos Estados Unidos).
No entanto, a Foxconn adquiriu um terreno em Wisconsin e iniciou a construção de fábricas. Felizmente, a Foxconn tem um novo presidente com uma nova visão, uma pessoa que parece ansiosa por entrar em novos campos. O que Liu Yangwei deseja fazer inclui entrar no campo dos veículos elétricos.
Os Estados Unidos podem não estar suficientemente equipados para produzir painéis LCD ou montar TVs. Mas eles entendem de carros. E esta é a deficiência da Foxconn'. Já se passou um ano desde que a Foxconn lançou a plataforma de veículos elétricos MIH. Embora a empresa considere este método de fabricação modular como o futuro dos veículos elétricos e tenha firmado acordos com grandes e pequenos parceiros, ele não provou de fato sua viabilidade. A Foxconn já forneceu peças para a Tesla e agora espera cooperar com os clientes para produzir veículos completos.
Além disso, a Foxconn chegou a um acordo com a Fisker, uma start-up de veículos elétricos, para desenvolver e produzir 250.000 veículos elétricos a cada ano. Este é o futuro papel da fábrica de Wisconsin. Em vez de continuar a fingir que produz produtos eletrônicos de alto volume e baixo valor nos Estados Unidos, a Foxconn também pode mudar para um produto mais adequado para a mão de obra local. Nesse processo, a Foxconn pode contratar um grande número de talentos automotivos locais que faltam na Foxconn. Você sabe, a Apple também pode estar procurando empresas que possam produzir carros para ela.
Os carros não são os únicos produtos que a Foxconn deve considerar a produção nos Estados Unidos. Wisconsin também pode se tornar o local de fábricas com requisitos de segurança mais elevados, configurados especificamente para clientes específicos. Como a Foxconn tem experiência em todos os estágios de fabricação, desde os componentes, os chips até a montagem final, ela pode fornecer uma série de garantias de segurança que os subcontratados não podem oferecer.
Isso não é barato. Os custos de mão de obra nos Estados Unidos são muito mais altos e a falta de fornecedores locais também aumentará os custos. Mas com o passar do tempo, quando mais e mais fornecedores se aproximam, o custo pode diminuir. Em outras palavras, se realmente quiserem trazer a cadeia de suprimentos de volta para a área local, os Estados Unidos precisam pagar por isso.
A terceira área que vale a pena explorar é a computação quântica. Até agora, as pessoas ainda estão nos estágios iniciais de compreensão de como os computadores quânticos são projetados e implementados. Se pesquisas relevantes produzirem resultados, essa onda de extraordinário poder de computação também pode tornar os sistemas existentes obsoletos.
No momento, pode levar 10 anos para produzir esse hardware, e a Foxconn não está de forma alguma na vanguarda dessa ciência básica. Mas, até certo ponto, estar mais perto do centro de inovação dos EUA significa que a Foxconn tem mais probabilidade de liderar a competição de hardware de computação quântica.
Transformar o modelo operacional de uma fábrica existente pode não ser tão simples. Mas a melhor abordagem da Foxconn é começar do zero.
Quanto ao estado de Wisconsin, deve trabalhar mais para negociar um novo plano, mas para fornecer maior flexibilidade. Nada pode ser garantido e ambas as partes precisam assumir riscos e reservar espaço.
Agora é a hora de Wisconsin e a Foxconn começarem de novo e olhar para um futuro mais realista.
A Foxconn se move com frequência no campo de veículos elétricos
A fonte disse que Hon Hai e VinFast começaram a ter contato no final do ano passado, e os dois lados ainda estão discutindo detalhes.
Uma das fontes disse que a Hon Hai propôs adquirir toda a linha de produção de veículos elétricos da Vinfast, mas a VinFast espera cooperar em veículos elétricos porque a empresa deseja manter o negócio de veículos elétricos.
Outra fonte disse que o andamento atual das negociações é lento e demorado.
O pessoal de relações públicas da Hon Hai não foi capaz de comentar o relatório acima, e um porta-voz do VinFast não forneceu informações relevantes sobre este relatório.
VinFast é uma subsidiária da Vingroup JSC, maior conglomerado abrangente do Vietnã' e a primeira fabricante de automóveis doméstica madura no Vietnã. O primeiro carro da empresa' foi lançado em 2019.
O layout atual dos veículos elétricos da Hon Hai inclui a cooperação com o fabricante americano de veículos elétricos Fisker, da China' s Byton, Geely Holdings e a europeia Fiat Chrysler Automobiles (FCA). No ano passado, ela estabeleceu uma joint venture com a Taiwan Yulon para estabelecer a Honghua Advanced.
O primeiro carro elétrico da plataforma Foxconn' será lançado no quarto trimestre
Como presidente da Foxconn' s empresa-mãe Hon Hai Precision, Liu Yangwei disse em uma entrevista que a plataforma de veículo elétrico puro modular MIH atraiu 736 fabricantes de todo o mundo para participar. Dois veículos de passageiros baseados em a plataforma MIH será lançada no quarto trimestre. Anunciado, um ônibus elétrico puro também deve ser lançado ao mesmo tempo. Além disso, durante a entrevista, Liu Yangwei também confirmou que Foxconn, Geely e Faraday Future estão discutindo cooperação em veículos elétricos, mas ele se recusou a comentar os tópicos relacionados a carros da Apple'.
Assim como a plataforma de veículos elétricos Volkswagen MEB com a qual os consumidores estão familiarizados, a plataforma MIH tem um alto grau de liberdade. Não é apenas compatível com diferentes tipos de carros, utilitários esportivos, etc., mas também peças como software, hardware e direção autônoma que podem ser personalizadas de forma flexível. Atualmente, a plataforma MIH introduziu empresas cooperativas globais, incluindo CATL, Microsoft, Qualcomm, MediaTek, STMicroelectronics e ROHM. Por outro lado, a plataforma MIH e a plataforma Volkswagen MEB são ambas plataformas abertas. A abertura para o mundo exterior permite que mais empresas automotivas participem e também alcança o efeito de compartilhar custos de R&& D e promover escala de mercado.
Liu Yangwei disse uma vez: O mercado global de veículos elétricos alcançará 36 milhões de veículos por ano de 2025 a 2030, e a meta da Foxconn' é obter uma participação de 10% do mercado global de veículos elétricos entre 2025 e 2027, e haverá cerca de 3 milhões de veículos no futuro. Essa plataforma será usada. Ao mesmo tempo, ele também enfatizou:" Se Tesla é o iPhone da indústria de carros elétricos, espero que a Foxconn possa se tornar o Android da indústria de carros elétricos."
Em fevereiro deste ano, a Foxconn e a Fisker disseram em um comunicado que as duas empresas assinaram um acordo para desenvolver em conjunto um carro elétrico. Pelo acordo, a Foxconn produzirá esse carro elétrico, que terá como base o chassis do carro desenvolvido pela empresa. A produção em massa começará no quarto trimestre de 2023. A produção anual deve ultrapassar 250.000.
A Pegatron produz uma variedade de peças automotivas, incluindo módulos de comunicação sem fio, ECUs (unidades de controle eletrônico), painéis automotivos, cablagens, peças estruturais, transformadores de tensão e pilhas de carregamento. A empresa tornou-se fornecedora de unidades de controle eletrônico Tesla e estações de recarga domésticas, bem como fornecedora de tablets para veículos Audi e Toyota.
Em dezembro do ano passado, fontes na cadeia de abastecimento de upstream disseram que no quarto trimestre do ano passado, a Pegatron recebeu um aumento nos pedidos do sistema de controle central Tesla Model 3.
Naquela época, a fonte também disse que a Pegatron estava explorando a construção de uma fábrica nos Estados Unidos para atender melhor às necessidades da cadeia de suprimentos da Tesla'.
